I. Årsaker til mekanisk status:
1. Det er et problem med formningsmekanismen, slik som ringplaten blir slått.
2 er kammen slitt.
3, slår spindelen.
De to første sakene er generelt dominert av hele kjøretøyet, mens det siste tilfellet er sporadisk.
For det andre prosessproblemer:
Er hovedsakelig forårsaket av overdreven viklingstetthet.
1. Nivået på stålringen er for lite (antall tenner som støttes av hodetennene er for lite).
2, er stignings- og fallhastigheten på ringplaten for langsom (viklingen er ikke skikkelig utstyrt for tennene).
3. Reisende er for lett.
De to første tilfellene er generelt dominert av hele kjøretøyet, og sporadisk vil forekomme, det siste tilfellet er sporadisk.
III. Driftsspørsmål:
1. Defekt bryterbil.
2, stopp på vei.
3. Sakte hastighet i lang tid.
4. Kunstig krymping (forlenging av doffingstiden) fikk hodet til å stige, og midjen bølget i midten.
5. Feil håndtering og klemming.
De fire første tilfellene er generelt basert på utseendet til hele kjøretøyet, og sporadisk vil oppstå, og den sistnevnte situasjonen oppstår sporadisk.
24. Andre grunner:
1. Svinghastigheten er for høy.
2, kvaliteten på spolen er ikke god (slik som røret hoppes over, overflaten på røret er for lett til å holde garnet); det er ingen regelmessighet på dette tidspunktet, men mengden kan være relativt stor.
3. Noen deler er ikke riktig justert, for eksempel: justeringen av formstiften i bunnen av det spunnet garnrøret er ikke justert godt, noe som gjør at bunnen av det lille garnet har for stor kapasitet, for full, og viklingsspindelen er ikke satt riktig inn.
Ovennevnte er hovedårsaken til at den spunnet spolen sløyfes i selvvikling. Vi fant ut at det er et fenomen med looping i selve produksjonen. Det kan kontrolleres i henhold til analysen ovenfor for å se hvilken kobling som har et problem. Selvfølgelig er det andre grunner Sirkelsituasjon, du kan legge igjen en beskjed i innlegget, utveksle erfaringer med å håndtere problemet med loopavvikling.
